Még anno 2019-ben készült ez az autó, de csak most jutott el arra a szintre, hogy kapjon egy teljesen egyedi programot. Gyárilag ez az FRV egy 2 literes 155LE-s K20A9 motorral volt szerelve, de kapott egy 7G Accord K24A3 motort. Mivel a K20A9 is elektromos pillangós, így a gyári RJJ ECU maradt és ez lett…
Read more
Ismét egy picit „problémás” Type-R. Az autón egy Tegiwa leömlőn és a katalizátor hiányán kívül semmilyen más módosítás nincs. Gyári mérésnél hozta amit kell, viszont az üzemanyag arány szegényebb volt valamivel mint kellene. Első körben egy szimpla Stage1 programra volt igény, így az került fel rá, amivel jött is teljesítmény és nyomaték különbség, de 6000-től…
Read more
Íme egy tipikus példa arra, amire a hozzá nem értők azt mondanák, hogy „nem lett erősebb és ez nem ér semmit”. Az autó egy 8G Civic FN2 Type-R, gyári kipufogórendszerrel ami itt-ott már kifúj, gyári katalizátorral amire az ECU már P0420 hibát dob, egy direktszűrő és 95-ös üzemanyag. Le lett mérve ebben az állapotban, majd…
Read more
Állandó kérdés, hogy mi a különbség a Stage1 és az egyedi programozás között. A válasz egyszerű, a Stage1 program egy teljesen gyári autóhoz ideális, míg az egyedi program jellemzően akkor szükséges, ha a lehető legjobb eredményt szeretnénk elérni, vagy több hardveres módosítás is történt az autón. Gyári autónál megéri az egyedi program? Ez adott típustól/motortól,…
Read more
Ez egy elég hosszadalmas projekt és még koránt sincs kész teljesen. Hardver oldalról májusban készült el először a turbósítás, de később néhány probléma miatt, az egész cooler csövezést újra kellett tervezni. Ha minden igaz, ez az első Európai 9G Civic 1.8 Turbo, legalábbis ilyen formában. Program oldalról több hónapnyi előkészület történt, hogy a gyári ECU-val…
Read more
Ismét egy 10. generációs Civic 1.5 Turbo. Hardver tekintetében mindössze egy PRL Stage1 Intake van benne K&N szűrővel. Szoftver tekintetében egy módosított KTuner Stage2-t kapott a szokásos Dual Map, Revhang disable, Advanced VSA és egyéb extrákkal.
10G Honda Civic 1.5T. Gyári intake, gyári kipufogó rendszer, CRV 1.5T turbó, nagyobb intercooler. Beszívott levegő sajnos még így is 50 fok körül volt folyamatosan. A cél nem a max teljesítmény, hanem egy biztonságos és relatív egyenletes nyomaték leadás. A végleges programnál a stabilabb knock control miatt picit visszább lett véve a teljesítmény.
Ezen az FN2-n egy Injen Cold Air Intake-en kívül semmi változtatás nem történt, viszont P0420 hibával érkezett, ami akár katalizátor hiba is lehet, így ez befolyásolhatja a teljesítményt. Gyári mérésnél 7500-nál produkált is fura dolgokat, ami látszik is a görbén. A „Stage1” program feltöltése után egyértelműen látható/érezhető volt a nyomatéktöbblet középtartományon. Az egyedi programozás során…
Read more
Ez az Accord elég régen járt nálam, akkor még teljesen gyári volt és egy szimpla „Stage1” programot kapott. Most viszont felkerült egy 4-2-1 leömlő test pipe-al, komplett KLS 60-as rendszer és egy CT Icebox. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyári autónál jól működő „Stage1” program ilyen módosításoknál már nem elegendő. Itt is látszott,…
Read more
Ez az Accord már volt nálam korábban, akkor egy minimális szoftveres módosítást (VTEC, VTC) kapott. Azóta kapott egy KLS leömlőt így ismét elhozta a tulaj egy egyedi programra. Sajnos az autó nem hozza azt amit kellene neki. 95-ös üzemanyaggal van használva, de már minimális gyújtás módosításra is becsörren a motor bizonyos fordulatszám tartományokon. Több mint…
Read more
