Az alábbi FN2-t még anno 2019-ben programoztam utoljára, de most a kérésemre eljött tesztelni egy új, saját fejlesztésű „Speed Density” programot. Első körben lemértük a régi programmal, amivel 220LE-t és 219Nm-t produkált. Ezután felkerült az új fejlesztésű program. A „Speed Density” program lényege, hogy a gyári MAF helyett a MAP szenzort használja és új üzemanyag…
Read more
FN2-ből már rengeteg van az oldalon, de mindig jó látni, hogy ezeknél miket lehet elérni. (#szívótnemérimeg) Ennél az autónál egy Tegiwa leömlő és egy TSS Intake van mint módosítás. Volt némi problémánk a gyári szondával, mert hol jót mért, hol pedig a szokásos „beragadt” értéket mutatta padlógázon. Szerencsére tudtam használni a saját szondát, így padlógázon…
Read more
Csaba ismét eljött, hogy megnézzük padon is az autót, picit finomítsunk a programon és feljebb vegyünk a „pops & bang” fordulatszámát kicsit. A korábbi méréseknél a pontos súlyt a mélyláda miatt nem tudtuk megmérni, így valamennyit csalt az akkori mérés. A korábbi programhoz képest még +4LE-t sikerült faragni szinte teljes tartományban, így a padon a…
Read more
Gáborral még tavaly szeptemberben kezdtünk el beszélgetni, de a tervezett költözés miatt Ő inkább várt a megfelelő időre. Idén januárban megkért, hogy rendeljek neki egy PRL Cobra Cold Air Intake-et „Race” MAF-val ami viszonylag hamar meg is érkezett, de csak most került sor a beszerelésre és a programozásra. Első körben lemértük az autót ahogy érkezett,…
Read more
Ez az FK8 Type-R még tavaly novemberben járt nálam, akkor 357LE-t és 441Nm-t tudtunk elérni, mert drasztikusan beesett az üzemanyagnyomás. A tulajjal akkor már megbeszéltük, hogy főként a hangja miatt szeretne majd egy intake-et. Idén meg is lett rendelve egy PRL High Volume Intake Big Bore MAF házzal. Ezt itt helyben szereltük be, mivel a…
Read more
Zoli 2020-ban járt nálam először KTuner Stage2 reflash-re, majd 2023. szeptemberében próbáltunk finomítani a programon, de az akkori utcai programozást félbeszakította a szakadó eső. Most az új padon próbáltunk még egy picit hozni rajta, drasztikus nyomás növelés nélkül és így össze is tudtuk hasonlítani a korábbi DynoPro-s mérést a mostani teljesítménymérő paddal. A korábbi méréssel,…
Read more
Mai nap egy 2017-es évjáratú Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári mérés során a relatív hűvösebb idő miatt és a jobb minőségű 100-as benzinnek köszönhetően szokás szerint többet tudott mint a gyári 182LE-s katalógus adat, egészen pontosan 193LE és 281Nm-t, de a mérésen és az alábbi képen látszik, hogy 6200-as fordulatnál 5.-ben (210 km/h…
Read more
Ismét egy 2016-os Honda Civic FK2 Type-R, ezúttal Eventuri Intake-el, Remus kipufogórendszerrel és Forge Intercooler. Korábban már programoztam az autót, de kíváncsiságképpen első körben a gyári programmal néztük meg, amivel 338LE-t és 437Nm-t produkált az autót. Egyedi programozás után a végeredmény 395LE és 532Nm lett ami +57LE és +95Nm.
Az alábbi 2016-os Honda Civic FK2 Type-R 100%-ban gyári, semmilyen hardveres módosítás nincs benne. Gyári programmal 320LE-t és 421Nm-t tudott. Kérésre normál módban maradt a gyári közeli teljesítmény és csak +R módban kapott egy saját „Stage1” programot. Normál módban így 324LE-t és 436Nm-t tud az autó, mivel bizonyos paramétereket nem lehet külön módonként változtatni, +R…
Read more
A 7G Civic-ek közül egyedül a K20A3 motorral szerelt 2.0 VSA, aminek az gyári ECU-ja teljesen egyedileg írható, mindenféle átalakítás nélkül. A gázpedál karakterisztika elég buta, erről az előző bejegyzésemben írtam részletesen. Teljesen gyári autónál a gázpedál karakterisztika változtatásával sokkal autózhatóbbá lehet tenni, míg teljesítményben maximum a fordulatszám tiltás növelésével lehet csúcsban elérni pár LE-t.…
Read more
