Régóta terveztem kicsit részletesebben írni erről a témáról. Rengeteg laikus van, akkor szerint ez egy humbuk marhaság, mert Ők ha jobban akarnak menni akkor jobban nyomják a gázt. Persze, így is fel lehet fogni, de az emberek nem egyformák. Rengeteg emberrel találkoztam, akik valamilyen okból ódzkodnak attól, hogy padlógázt nyomjanak, nekik egy gyárilag butított gázpedál…
Read more
Az alábbi 9. generációs FK2 Type-R már elég sokszor megfordult nálam és rengeteg féle hardveres módosítás volt rajta, de egy ideje gyári programon futott, így itt volt az ideje, hogy újra kicsit erősebb legyen. Módosítások terén jelenleg Injen Intake, Forge Intercooler és egy Martelius Race kipufogórendszer található az autón. Gyári programmal valamivel kevesebbet, 299LE-t és…
Read more
Ismét egy FK8 Type-R érkezett, ezúttal HKS Legamax kipufogórendszerrel és Mishimoto szűrőrendszerrel. Gyári programmal 323LE-t és 416Nm-t mértünk. Programozás során ennél a szoftver verziónál valahogy mindig nehéz volt nagyobb nyomatékot elérni, és ez itt se volt másképp sajnos. Próbálok valami megoldást találni erre a jövőben, bár a mostani nyomaték görbe is elég szép és mivel…
Read more
Ma egy 2003-as Honda Accord érkezett. Egyedül egy KLS leömlő van az autón mint módosítás. Gyári programmal 187LE-t és 210Nm-t mértünk. Programozás során gyújtást nem nagyon állítottunk mivel a tulaj rendszerint 95-ös benzinnel használja és nem volt benne 100% biztos, hogy épp milyen üzemanyag van az autóban. A programozás végére 198LE és 229Nm lett, ami…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal egy 100% gyári Championship White. Gyári programmal 200LE-t és 191Nm-t tudott, programozás után pedig 212LE és 206Nm lett az eredmény, ami +12LE és +15Nm. 5500 környékén van egy pici beesés, de előtte és utána is +16-19LE és +25-26Nm a különbség.
Mai nap egy gyári 2019-es 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári programmal 199LE-t és 282Nm-t tudott, majd némi programozás után 229LE és 351Nm lett a vége. Ez +30LE és 69Nm csúcsban, de ha a görbét nézzük, akkor 3500-as fordulatnál +37LE és +75Nm, 4500-as fordulatnál pedig +41LE és +66Nm a különbség. Szokás szerint meg kapta az extrákat…
Read more
Egy 8. generációs 2.4-es Accord Type-S érkezett programozásra. A fő cél az üzemanyag korrekciók újrakalibrálása a beépített K&N Typhoon direktszűrő miatt. Hosszútávon 20% körüli volt az üzemanyag korrekció részterhelésen, padlógázon pedig 11.5-12.0 volt az üzemanyag arány. A gyári mérés 195LE és 243Nm volt, amit az egyedi programozással 207LE-re és 247Nm-re sikerült feltornászni. Ez +12LE és…
Read more
Elkészült Márk autója is az Origin Cars-nál, így elhozta programozásra. Módosításokat tekintve RRC szívósor, Injen CAI, FD2 olajpumba, Japspeed leömlő és 70mm-es Tegiwa Catback kipufogó van rajta. Kíváncsiságból meg akartuk mérni gyári programmal is, de azzal annyira szegény volt a keverék, hogy inkább hagytuk. Elég sokat mértünk, különböző fix VTC állásokon (lentebb rakok be képet),…
Read more
Újabb FN2 érkezett programozásra, ezúttal Tegiwa leömlővel, egyedi szolid hangú kipufogórendszerrel és K&N betétszűrővel. Gyári programmal egész szép 207LE-t és 210Nm-t tudott, a Knock Control érték 0.02 volt amit elég ritkán látni ezeknél az autóknál. Programozás után 213LE-t és 227Nm-t sikerült elérni, A módosított tengely fokolásnak és a VTEC pont változtatásának köszönhetően, 5400-as fordulaton +30LE…
Read more
Ez az FN2 Type-R már volt nálam többször is. A Toda leömlő és Injen CAI mellé, most egy RRC szívósor került fel és ehhez igazítottuk a programot. A korábbi programmal 215LE-t és 222Nm-t tudott, (208LE/221Nm helyett), így az RRC önmagában hozott 7LE-t felső tartományban, majd némi program módosítással 222LE és 228Nm-t sikerült kihozni.
