Egy 2021-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó kapott egy Eventuri Intake-et, Airtec Coolert és Remus kipufogót. Gyári programmal 347LE-t és 415Nm-t tudott az autó. A cél nem egy maximumra kihegyezett autó volt, hanem egy szolidabb extra teljesítmény. A végeredmény 388LE és 495Nm. Kérésre a Start/Stop ki lett kapcsolva és 4000-es fordulat felett…
Read more
Korábban már volt nálam ez az autó többször is. Legutoljára 2024-ben 374LE-t és 536Nm-t tudott egy Injen Intake-el és Downpipe-al. Azóta új tulajdonosa lett és kapott egy intercoolert, kipufogórendszert és turbo chargepipe-ot. Ezekkel a módosításokkal alapból 9LE-vel többet tudott az autó, de azért egy kicsit módosítottam a programon. Normal módban visszább lett véve a nyomaték…
Read more
Az autón egy egyedi Intake K&N szűrővel és egyedi leömlő van. Az egyedi leömlő nem hozott annyit, amennyit egy Tegiwa/Toda és hasonló leömlők szoktak hozni, de az eredmény így se rossz. Gyári programmal 206LE és 195Nm volt az eredmény, programozás után 218LE és 210Nm. Csúcsban +12LE/+15Nmm, 4500-as fordulaton +18LE/+28Nm, 5500-as fordulaton +26LE/+33Nm a különbség.
Jani még tavaly volt itt ezzel az autóval. Vagyis, abból az autóból kikerült a B16 és egy B18 került a helyére. Viszont az a B16 motor most egy új 4G Civic kasztniba került (természetesen nem ez a végleges külső) és a Skunk2 leömlőt egy Tegiwa váltotta fel, minden más maradt. A programon sikerült javítani kicsit,…
Read more
Ez az autó se volt egy egyszerű menet. Még március közepe felé érkezett programozásra, mivel új motort kapott. Ilyenkor szokás szerint ki szoktam szedni az előző programot, berakom a saját hardverem és egy új programmal kezdek. Itt jött a meglepetés, ugyanis 9-es hibakódot dobott ami az 1-es henger felső holtpont jeladója. Átnéztem a kábeleket, kimértünk…
Read more
Két db B18C motoros Honda érkezett programozásra. Az egyik egy 2000-es évjáratú japán belpiacos Integra Type-R, a másik egy 1996-as Honda Civic. Az Integra motorjában B16B dugattyúk találhatók, direktszűrő a gyári szívócsővel és komplett kipufogórendszer. A programozás végére 205LE-t és 190Nm-t sikerült elérni. A Civicnél a tulaj szinte semmit nem tudott a motorról belsejéről, de…
Read more
Ennek a Honda Accordnak a programozásában segítettem anno a korábbi tulajt távolról, logok alapján. Elég sok módosítás van rajta, 4-2-1 leömlő, RRC szívósor, AEM CAI, Toda tengely …stb. 250LE környékére lett anno tippelve, de mérve és egyedileg rendesen programozva nem volt. Most egy ismerősöm vette meg, aki csináltatott alá egy másik szolidabb kipufogórendszert katalizátorral. A…
Read more
Változtatások utáni ellenőrzésre érkezett az autó. Maradt a gyári leömlő, viszont készült egy egyedi kipufogó rendszer hozzá, melynél leghátulra került egy sport katalizátor. Középtartományon 4200-as fordulattól 6500-ig elég szép különbség lett, 5000-es fordulaton +12LE és +17Nm a korábbi programhoz és gyári rendszerhez épest. A nyomatékcsúcs nagyjából 1000 fordulattal 6731-ről 5703-ra módosult. Csúcsteljesítményben +3LE és +8LE…
Read more
Egy 2012-es Acura TSX érkezett programozásra, ami tulajdonképpen nem más mint egy hazai 8. generációs Honda Accord 2.4 Type-S. A tulaj egy kis időre külföldre utazott, így itt hagyta az autót, ezért nem kapkodtam vele. Pár nappal később beindítottam és jött a sokk. Hidegen iszonyat kerepelő hang amíg fel nem épült az olajnyomás. Második indításra…
Read more
Egy 8. generációs 1.4-es Civic érkezett programozásra. Nyílván egy ekkora motornál nem érhető el nagy különbség, de azért próbáltam a szokásos gázpedál karakterisztika módosítását lemérni. Első körben le lett mérve az autó padlógázon gyári programmal, amivel 99LE-t és 126Nm-t tudott. Később egyedileg programozva lett az autó, amivel 102LE-t és 130Nm-t sikerült elérni. Ez csupán +3LE…
Read more
