Pár napja egy külföldi tuner ismerősöm írt, hogy „Ezt nézd…”, majd elküldte az alábbi görbét. Az alany egy 8G Civic FN2 Type-R. A kék görbe a gyári adat, a piros görbe pedig amivel az autó érkezett hozzá. Ha a görbét nem nézzük csak a tiszta adatokat, akkor az látszik, hogy gyári programmal 205LE-t és 201Nm-t…
Read more
Régóta terveztem egy összehasonlítást csinálni, hogy a Honda ECU miként változtatja a gyújtást a különböző üzemanyagokhoz. Az alany a saját 2003-as 7G Accord 2.4 Automata kombim. Az ECU minimálisan programozva van, de a gyújtás és hozzá tartozó limit táblák jelenleg nincsenek módosítva. A Honda az alap gyújtást táblát magas oktánszámra programozza fel, majd egy limit…
Read more
Lassan de biztosan haladunk az autóval. Ismerősömmel az Origin Cars szervíz tulajdonosával nekiálltunk szétszedni és előkészíteni az autót. Kikerült a régi D15B7 motor és a komplett klíma. Volt meglepetés amikor kiderült, hogy a szívósort pasztával rakta össze a korábbi kókler szerelő. Bepróbáltuk az új hűtőt, traction bar-t és a váltókulisszát. Vezérlés felöli bak le lett…
Read more
Hosszú idő után érkezett egy némileg módosított Accord teljesen egyedi programozásra és nem csak alap „Stage1”-re. A módosítások az alábbiakból állnak: Mivel az autót egy hazai „chiptuning” műhelyeben már programozták így kíváncsi voltam rá, mivel a tulaj szerint a sima Reflash-elt autóktól igencsak elmarad, holott a mérésük szerint az autó 201LE-t teljesít és a cég…
Read more
A héten végre járt nálam egy 8G Accord 2.0 (R20) tesztelésen. Ahogy már a 8G Civic 1.8 (R18)-nál tapasztaltam itt sem lehet hatalmas teljesítmény többletet elérni, de a gázreakció változtatásával sokkal vezethetőbb lesz az autó. Csúcsban kb 6LE-t és 4Nm-t lehetett elérni, de ha jobban megnézzük a görbét akkor látható, hogy 5400 és 5800-as fordulat…
Read more
Mai nap egy 10G Honda Civic 1.5 Turbo érkezett melyen már több módosítás is történt. Az autó már rendelkezett #KTuner Stage2 programmal de azóta kapott kipufogórendszert és egy Injen szűrőrendszert. A szűrőrendszer MAF háza nem gyári méretű volt emiatt az ECU elég sokat korrigált és magas fordulaton szegényebb volt a keverék mint kellene ami a…
Read more
Legutóbb ismét felmerült ez a téma így gondoltam írok róla egy bejegyzést. 2006 előtti Honda ECU-k MAP szenzorral mérték a szívósorban a vákuumot és üzemanyag táblákban volt meghatározva, hogy X fordulatnál és X vákuumnál mennyit fecskendezzen az injektor a megfelelő levegő-üzemanyagarány (AFR) eléréséhez. Egy 7G Civic Type-R-nél pl. 12db ilyen üzemanyagtábla található, 6db VTEC alatti…
Read more
Lassan elkészül az első 8G Civic 1.8 Turbo itthon. Nem verseny célra épült így nem a maximum elérése a cél. Jelenleg 0.32bar nyomás van 4400-as fordulaton ami 6500-nál már 0.2bar alá csökken. Ezzel a nyomással így most kb 175LE és 226Nm. A cél a stabill 0.5bar és kb 200LE. Ehhez még pár dolgot ki kell…
Read more
Régóta terveztem, hogy kellene végre csinálni egy „játszós” autót ami valamennyire különleges és lehet vele pályanapokon autózni egyet, de évekig tolódott a projekt. Mindig ment a dilemma, hogy nekifogjak-e vagy sem, ha igen akkor mi legyen. Idén végül úgy alakult, hogy szépen lassan kezd összeállni. Kezdetben az volt a cél, hogy a 88-es Honda Civic-em…
Read more
Régóta mondom mindenkinek, hogy 8G vagy újabb Civicnél és Accordnál már nem működik a régi bevált „tuning” és nem lehet csak úgy bármilyen intake-et …stb felrakni. Adott egy 8G Accord 2.4 Type-S. Tulaj szép szívó hangot szeretett volna ezért vett egy direktszűrőt. Úgy gondolta tervez hozzá saját adaptert MAF házzal amire könnyebb felrakni a szűrőt.…
Read more
