Dani Kswap projektje is kezd végre összeállni, így eljött az idő, hogy rendesen programozzuk. Az autó egy 1995-ös Honda Civic Coupe, amibe egy 2003-as Accord K20A6 motor lett beépítve az 5 sebességes Accord váltóval, egyedi leömlővel és egy KTuner R1-el módosított Honda Element ECU-val. Ez az Accord motor gyárilag 155LE(@6500rpm) és 190Nm(@4000rpm). Sajnos a sebesség…
Read more
Az alábbi FN2 Type-R szintén volt már nálam pár éve, módosítások tekintetében csak egy HKS Intake és egy hátsó kipufogó dob van. Most kizárólag a „pops & bang” levétele volt a cél. Azért újra mértük és próbáltunk javítani rajta, de végül ugyanaz a 214LE és 209Nm maradt a végeredmény.
Az alábbi FN2 Type-R már volt nálam korábban, de a HKS Intake, Japspeed leömlő és egyedi kipufogó rendszer mellé, most Origin Cars-nál felkerült egy RRC szívósor is, így ehhez kellett igazítani a programot. Az előző programmal 213LE-t és 214Nm-t mértünk, majd a programozás végére 225LE és 226Nm lett az eredmény.
Ismét egy érdekes CRZ. Módosítások tekintetében egy Takeda Intake és egy Remus Catback kipufogórendszer található az autón. Gyári programmal mérve is egész szép eredményt produkált, 134LE-t és 183Nm-t mivel a Knock Control érték 0.2 volt. Érdekesség, hogy bekapcsolva maradt a klíma ami 3500-as fordulaton bekapcsolt, majd 5000-es fordulaton kikapcsolt, ami tökéletesen látszik is a görbén.…
Read more
Ismét egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári programmal 197LE-t és 283Nm-t mértünk köszönhetően a 100-as üzemanyagnak is. Ezután kapott egy módosított KTuner Stage2 Reflash Advanced VSA-val, RevHang delete-el, gyári turbónyomást ECON módban és a többi extrát. A végeredmény 223LE és 364Nm lett. Ez +26LE és +81Nm csúcsban, de nagyjából 3200-as fordulattól…
Read more
Az FN2 gyári szoftverének legnagyobb problémája, hogy a gyári MAF (légtömegmérő) szenzorral, ha komolyabb szívó oldali átalakítások vannak, akkor nem lehet megfelelően programozni. Alacsony fordulaton és hirtelen gázadásra nem reagál rendesen, elszegényedik vagy eldúsul a keverék, emiatt az autó rángat. Erre megoldás lenne a „Speed Density” mód, melynél MAF szenzor, MAF görbe és AFM Fuel…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R és ezúttal ismét hibás lambda szonda. Gyári programmal azonnal látszik, hogy 4000-es fordulatszámig elkezd +47% üzemanyagot fecskendezni az ECU, az injektor befecskendezési idő 14.76ms, majd hirtelen beesik, de eközben az AFR végig 13.88. A padhoz kötött saját szélessávú szondánál viszont más látszik, ott 3500 és 4000-es fordulat között már 10-es AFR…
Read more
Ma is egy FN2 Type-R érkezett, ezen kizárólag egy Injen CAI van amit az Origin Cars szerelt be. A fuel trim-ek elég magasak voltak, padlógázon pedig viszonylag szegény volt a keverék végig. Gyári programon 201LE-t és 193Nm-t tudott. Az egyedi programozással korrigálva lett az üzemanyag szabályzás is így a végén 214LE-t és 213Nm-t sikerült kihozni.…
Read more
Az alábbi FN2-t még anno 2019-ben programoztam utoljára, de most a kérésemre eljött tesztelni egy új, saját fejlesztésű „Speed Density” programot. Első körben lemértük a régi programmal, amivel 220LE-t és 219Nm-t produkált. Ezután felkerült az új fejlesztésű program. A „Speed Density” program lényege, hogy a gyári MAF helyett a MAP szenzort használja és új üzemanyag…
Read more
FN2-ből már rengeteg van az oldalon, de mindig jó látni, hogy ezeknél miket lehet elérni. (#szívótnemérimeg) Ennél az autónál egy Tegiwa leömlő és egy TSS Intake van mint módosítás. Volt némi problémánk a gyári szondával, mert hol jót mért, hol pedig a szokásos „beragadt” értéket mutatta padlógázon. Szerencsére tudtam használni a saját szondát, így padlógázon…
Read more
