A direktszűrőnek köszönhetően már gyári programmal 197LE-t és 220Nm-t tudott az autó. A programozás során 200LE-t és 230Nm-t sikerült kihozni, ami bár csúcsban nem sok, de 2500-as fordulatnál +5LE és +15Nm, a gyári VTEC váltásnál pedig +22LE és +28Nm. Tiltás 7600-ig lett kitolva és kapott kapcsolható pops and bangs-et.
Egy 8. generációs Accord érkezett programozásra 2 literes R20 motorral. Ezeknél a motoroknál az R18-hoz hasonlóan padlógázon ritkán lehet komoly különbséget elérni, viszont a gázpedál karakterisztika itt is eléggé visszafogott, így annak módosításával lehet igazán változást elérni. A korábbiakhoz hasonlóan, itt is csináltam néhány tesztet, hogy számokkal lehessen szemléltetni a különbséget. Első körben le lett…
Read more
Program fejlesztésre hozta az Origin Cars ezt a 10. generációs Civic 1.0 Turbót. Az autóban 250ezer km van és egy egyedi intake-en kívül teljesen gyári. Gyári programmal az autó mindössze 122LE-t és 186Nm-t tudott. Érdekesség, hogy a fojtószelep padlógázon 1500-as fordulatszámnál mindössze 55%-ot nyit, majd szinte lineárisan nyitja és csak 5300-as fordulatszámon nyit 100%-ot. A…
Read more
Program frissítésre hozta az Origin Cars ezt a 8. generációs Civic 1.8 Turbót. Ezen az autón lett elsőként tesztelve a saját fejlesztésű „Speed Density” program még 2024 júliusában, bár akkor az a szoftver még FN2 Type-R hez készült, ezért volt pár hiányosság, pl a „reverse lockout” nem működött 1.8-nál. Azóta külön lett fejlesztve 1.8 ECU-ra…
Read more
Az alábbi autó ismét jó példa több szempontból is. Az egyik, hogy miért célszerű programozni bármi féle hardveres módosítás során, a másik, hogy azért szívóból is lehet többet kihozni minimális módosítással és programmal. Korábban az autó gyári állapotban 196LE-t és 186Nm-t teljesített, majd kapott egyedi programot, amivel 207LE-t és 203Nm-t tudott. Csúcsban ez ugyan „csak”…
Read more
Egy újabb 7. generációs Accord érkezett programozásra. A tulaj úgy tudta, hogy gyári az autó, leszámítva a sport légszűrőt, de az első mérésnél kiderült, hogy már programozva van, mivel a VTEC 5000rpm-nél vált, a tiltás pedig 7800rpm. 192LE-t és 226Nm-t produkált az autó és bár VTEC-ben picit szegény volt a keverék, összeségében a görbe nem…
Read more
Egy egészen érdekes autó érkezett programozásra. Ez a 2009-es Honda Civic anno 1.8 Type-S-ként látta meg a napvilágot, de azóta kapott komplett Type-R külsőt és belsőt, viszont egy 2.4 literes Acura TSX motort kapott. Hogy az egész működjön, elsőre elküldték az ECU-t valakikhez, ahol kapott valami „Mugen” programot az ECU, amivel az autó totál használhatatlan…
Read more
Egy 7. generációs Honda Accord érkezett programozásra, 2 literes K20Z2 motorral, ami már elektromos fojtószeleppel rendelkezik. Ezeknél a típusoknál a gázpedál karakterisztika javításával többet lehet elérni részterhelésen, mint amennyit padlógázon. Korábban már csináltam szemléltető teszteket 8. generációs illetve 9. generációs Civicnél is, így gondoltam csináljuk ennél az Accordnál is. Első körben padlógázon mértünk egyet gyári…
Read more
Korábban már írtam a gázpedál karakterisztikáról és csináltam szemléltető mérést is 8. generációs Civic-el. Ma egy 9. generációs Civic érkezet, így csináltunk erről is egy ilyen mérést. Első körben lemértem padlógázon gyári programmal, amivel 136LE-t és 167Nm-t tudott. Ahogy a korábbi autónál, itt is a gyári program úgy lett módosítva, hogy a fojtószelep vezérlése lett…
Read more
Múlt héten érkezett egy 8. generációs Honda Civic programozásra. Már az elején nem stimmelt valami, mivel az üzemanyag korrekciók magasak voltak. Első körben arra gyanakodtuk, hogy a MAF szenzor lehet a ludas, mivel az egy utángyártottra lett cserélve. Az autót azért megmértük és bár fura módon így is 137LE-t és 155Nm-t tudott, az üzemanyag arány…
Read more
