Egy újabb R53-as Mini Cooper S érkezett programozásra. A setup hasonló mint a korábbi autónál, viszont itt a vezérműtengely gyári maradt, más a cooler és a kipufogó rendszer, de ugyanúgy 3%-os főtengely szíjtárcsa, 20%-os kompresszor tárcsa, 4-2-1 leömlő…stb. Azért ezeknek az autóknak a programozása nem egyszerű, ugyanis hajlamos mindenféle random indokkal fojtószelep hibát dobni. Némi…
Read more
Egy 2008-as Ford Fiesta ST érkezett programozásra, melyben a 2 literes blokkot egy 2.3 literes blokk váltotta egy Mazda 6-ból. A hengerfej és leömlő maradt a Fiesta ST, viszont kapott egy ADHD Intake-et és egy Toyosport kipufogórendszert és a 2.3-as befecskendezőket. Gyári programmal kipróbáltuk, 160LE-t és 220Nm-t produkált az autó, de 5000-es fordulattól elkezdett bedúsulni…
Read more
Hosszú idő után egy újabb R53 Mini Cooper S érkezett programozásra elég sok módosítással: 3%-os főtengely szíjtárcsa, 20%-os kompresszor tárcsa, 4-2-1 leömlő, Toyo sport kipufogórendszer, 63mm-es fojtószelep, Newmann 272/400 ph3/4 vezérműtengely, MSD gyújtás, portolt hengerfej, növelt kompresszió, sportlégszűrő, vizhűtéses cooler …stb. A gyári 163LE-ből programozás végére sikerült 218LE-t és 246Nm-t elérni ebben a nagy melegben.
Ismét egy Mazda MX-5 NC, ismét külföldről, ismét 2.5L swap. Ez az autó is gyárilag 1.8-as volt és ezt váltotta egy 2.5L-es Ford motor (Mazda fejlesztésű motor egy Fordból, hogy egyes emberek lelki békéje ne sérüljön) a Mazda 2.0L-es motorvezérlővel. Az autón ezen kívül van egy 4-1 katalizátor nélküli leömlő, egy K&N levegőszűrő és egy…
Read more
Egy újabb FN2 Type-R érkezett programozásra, ezúttal egy HKS Intake-el és a szokásos lambdaszonda hibával. A gyári görbén pontosan látni, hogy 4000-es fordulatig +47% üzemanyagot fecskendez padlógázon, emiatt a nyomaték lejjebb van és 4000-től feljebb ugrik. 4000-től már nem dúsít az ECU, így csúcsban azért gyári programmal se volt rossz, 207LE és 199Nm. Programozással ki…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal szívó oldalon teljesen gyári, csak egy teljes Tegiwa kipufogórendszer van alatta leömlővel együtt. Sajnos a szokásos első lambdaszonda hiba itt is előjött, a gyári programos görbén jól látni, ahogy 4000-es fordulatig elkezd dúsítani az ECU, mert azt hiszi, hogy szegény a keverék. 4000-es fordulat előtt már +47% üzemanyagot fecskendez ahol…
Read more
Ez az MX-5 gyárilag egy 1.8 literes, 126LE-s motorral jött ki a gyárból. Ezt a motort felváltotta egy 2.0 literes Duratec HE motor, amihez hozzá kellett programozni a gyári ECU-t. A motorba az 1.8-as tengelyek lettek berakva mert teljesen más a vezérműtengely jeladó. Az üzemanyag korrekció alapjáraton is +30%-ot mutatott, és padlógázon annyira elszegényedett, hogy…
Read more
Korábban már csináltam pár Legend KB1 optimalizálást, de most volt az első alkalom, hogy megpróbáltuk lemérni. Sajnos az SH-AWD és az Automata váltó miatt nem egyszerű. Az összkerékhajtást viszonylag könnyű volt kiiktatni, viszont az automata váltó miatt csak 3.-ban tudtuk mérni, ami nem éppen ideális. A teljesítménymérő pad szoftverénél sem egyértelmű, hogy ilyen esetben mennyinek…
Read more
Nagyjából egy hónapja programoztam ezt az FN2 Type-R-t, viszont akkor az 1-es vezérlő lambdaszonda nem működött megfelelő, ami ezeknél elő szokott fordulni. Most csak a lambdaszonda csere utáni ellenőrzés és finomítás volt a lényeg, sokat nem is változott a végeredmény. 219LE/226Nm, de ami még mindig minden alkalommal meglep az a különbség közép tartományban, ami főleg…
Read more
Egy újabb teljesen gyári FK8 Type-R érkezett programozásra. Gyári programmal 313LE-t és 389Nm-t tudott az autó, a szokásos visszafogott nyomatékkal 3200 és 4500 között, ahol néha be is hullámzik az autó. Végül egyedi programmal 358LE és 460Nm lett a végeredmény.
