Program ellenőrzésre / frissítésre érkezett ez az EP3 Type-R, közel 290ezer km-es bontatlan motorral. A szokásos módosítások, RBC szívósor, Tegiwa leömlő, komplett kipufogórendszer, intake és Doctronic ECU. Az érkező programmal 223LE-t és 217Nm-t tudott az autó, de az adatokat nézve volt még benne tartalék. Az üzemanyagon elég sokat kellett korrigálni, a VTEC váltás, VTC fokok…
Read more
Ezt az autót még 2021-ben programoztam, akkor csak egy KLS leömlő volt rajta és így 208LE-t és 233Nm-t tudott a DynoPro mérőeszközzel. Most felkerült egy komplett KLS kipufogórendszer. A régi programmal 209LE-t és 245Nm-t produkált az autó. Az üzemanyagarány hol dúsabb, hol picit szegényebb volt, így azt is korrigálni kellett. Végül némi gyújtás és VTC…
Read more
Egy 2003-as automata váltós 2.4-es Honda Accord Tourer érkezett programozásra. Az autó kapott egy 4-1 leömlőt és KLS kipufogórendszert, de a katalizátor megmaradt. Az autó 95-ös benzinnel érkezett és gyári programmal 181LE-t s 200Nm-t produkált ebben a melegben. Automata váltós Accordot nehezebb rendesen mérni, csak 3000-es fordulat felett zár a váltó 4. fokozatban, ezért kezdődik…
Read more
A legutóbbi Hyundai i20N-nál sikerült 218LE-t és 345Nm-t kihozni, mert egy 1.3bar-os boost limiter megfogta az autót. Ma ismét egy 2022-es i20N érkezett tesztelni, mivel úgy sejtettem meglett a boost limiter. A sejtésem beigazolódott, sikerült az 1.3bar-os limitet kitolni 1.5bar-ra, viszont felmerült egy újabb furcsaság. Az autó 3500-nál betölti szépen az 1.5bar-t, itt le is…
Read more
Egy újabb 8. generációs Civic Type-R érkezett programozásra. Ezúttal K&N légszűrő, RRC szívósor, J35 fojtószelep és Tegiwa kipufogórendszer a módosítások. Sajnos a leömlő maradt gyári, pedig az hozza a legtöbbet, akár +20-30Nm-t középtartományban. Gyári programmal ebben a nagy melegben 191LE-t és 186Nm-t tudott (második mérésre csak 187LE-t és 180Nm-t). A J35 fojtószelep miatt az alapjárat…
Read more
A 7. generációs 2 literes Accordoknál gyári állapotban nem igazán lehet szoftveresen plusz lóerőt vagy nyomatékot kihozni, kivéve a facelift-es modelt, ahol az elektromos fojtószelep miatt legalább a napi használatban lehet javítani a rajta. A mechanikus fojtószelepes K20A6-nál viszont még annyit se. Tibi még anno 2024 februárjában volt itt, az autón csak egy S2000 szűrő…
Read more
Egy FK2R Type-R érkezett programozásra, Eventuri légszűrővel és Remus kipufogóval. Gyári programmal 343LE-t és 444Nm-t tudott az autó. A programozás végére 398LE és 527Nm lett.
Egy utolsó szériás VQ35HR motoros Nissan 350Z érkezett. Az autón egy komplett kipufogórendszer van, leömlővel és 200 cellás katalizátorral. A fő cél első sorban az volt, hogy egy kellemetlen torpanást ki tudok-e szedni, ami néha részterhelésen, néha padlógáznál jön elő. A gyári programmal 308LE-t és 348Nm-t tudott az autó, ami picit alulmarad a hivatalos adatoknak.…
Read more
Egy 2021-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó kapott egy Eventuri Intake-et, Airtec Coolert és Remus kipufogót. Gyári programmal 347LE-t és 415Nm-t tudott az autó. A cél nem egy maximumra kihegyezett autó volt, hanem egy szolidabb extra teljesítmény. A végeredmény 388LE és 495Nm. Kérésre a Start/Stop ki lett kapcsolva és 4000-es fordulat felett…
Read more
Korábban már volt nálam ez az autó többször is. Legutoljára 2024-ben 374LE-t és 536Nm-t tudott egy Injen Intake-el és Downpipe-al. Azóta új tulajdonosa lett és kapott egy intercoolert, kipufogórendszert és turbo chargepipe-ot. Ezekkel a módosításokkal alapból 9LE-vel többet tudott az autó, de azért egy kicsit módosítottam a programon. Normal módban visszább lett véve a nyomaték…
Read more
