Egy régi ismerősöm érkezett ezzel a 2019-es Honda Jazz-el. Első körben ECU kiolvasásra és némi élő adat gyűjtésre, hogy ebből a kis 1.3-as motorból lehet-e valamit kezdeni. Az első mérésnél feltűnt egy igen érdekes dolog, az ember hiába nyom padlógázt, a fojtószelep lassan nyit első körben nagyjából 30%-ig, onnan még lassabban de végül kinyit teljesen,…
Read more
Ma egy 300ezer km-t futott, teljesen gyári 2.4-es Accord kombi érkezett programozásra. Gyári programmal 186LE-t és 210Nm-t mértünk ami nem is rossz ennyi km-el a motorban. Egyedi programozással 191LE és 223Nm lett a vége, a gyári 6000-es VTEC váltásnál a különbség +19LE és +23Nm.
Korábban sokszor felmerült a kérdés/kérés a kapcsolható „Pops & Bang” témában, de eddig nem nagyon volt rá lehetőség. Az új, saját egyedi szoftvernek köszönhetően már ez is megoldható az alábbi típusoknál: Fontos tudni, hogy ez teljesen egyedi szoftveres módosítás és minden ECU szoftver verzióhoz külön kell az assembler kódot módosítani, ami jelenleg is folyamatban van,…
Read more
Ismét egy 10. generációs 1.5 Turbo Civic érkezett programozásra. Az autón egy tulaj által készített direktszűrő volt beszerelve a gyári szűrő helyett. Gyári programon 194LE-t és 271Nm-t mértünk, majd az autó kapott egy alap KTuner „Stage2” programot, mellyel 215LE és 336Nm lett. Kíváncsiságból visszaraktuk a gyári szűrőt amivel 215LE és 338Nm produkált. A direktszűrő csöve…
Read more
Egy újabb 7. generációs Accord 2.4 érkezett programozásra, 4-2-1 leömlővel, egyedi nyitott kipufogórendszerrel és S2000 légszűrővel. Gyári programon 199LE-t és 220Nm mértünk, jól látszik a görbén a 6000-es VTEC váltás. Egyedi programmal végül 209LE és 241Nm lett, ami +10LE és +21Nm csúcsban, de 2500-as fordulaton is van +8LE és +22Nm, 6000-es fordulatnál pedig +31LE és…
Read more
Ricsi még 2023 júniusában hozta el először az autóját, akkor egy Injen CAI és egy Spoon N1 kipufogórendszer volt rajta mint módosítás. Egy hónappal később korrigáltuk a programot, mivel első alkalommal a lambda szonda hibás volt. Most viszont ismét eljött, mivel az Origin Cars-nál felkerült pár újabb módosítás. Az autó kapott RRC szívósort, J35 pillangót,…
Read more
Egy egészen különleges 11. generációs Honda Civic FL5 Type-R érkezett programozásra. A motort tekintve Gruppe-M Intake, JS Racing Cooler, Spoon fojtószelep és Dream Automotive downpipe található mint módosítás, de az autón ezek mellett rengeteg Spoon kiegészítő található. Az autó gyári programon meglepően jól teljesített, 361LE-t és 483Nm-t mértünk, egy picit kevesebbet mint korábban egy másik…
Read more
Egy teljesen gyári 7. generációs kombi Honda Accord 2.4 Type-S érkezett programozásra. Egész jól hozta a gyári teljesítmény, 190LE és 213Nm volt gyári programon, jól látszik a görbén a 6000-es fordulatnál a VTEC váltás. Egyedi programot kapott, emelt alapjárattal, javított gázreakcióval, alacsonyabb VTEC váltással padlógázon. A végeredmény 198LE és 227Nm, ami csúcsban +8LE és +14Nm,…
Read more
Újabb nap, újabb FK8 Type-R, ezúttal egy 2017-es, Remus kipufogórendszerrel. Gyári programmal 313LE-t és 403Nm-t tudott, itt is jól látható 3000-es fordulat után a hullámzás, ahol a nyomatékot veszi vissza az ECU. A tulaj kérésére komfort módban maradt a gyári közeli teljesítmény és csak Sport és R módban lett emelve. Az egyedi programozás végeredménye 373LE…
Read more
Ismét egy 10. generációs Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autón egy K&N szűrő, katalizátor nélküli downpipe és egy internetről vásárolt, ismeretlen „Stage2” program van, amivel elvileg 600Nm-t kéne tudnia az autónak. A programot kiolvasva, valóban 600Nm volt a nyomaték cél az adott paramétereknél és ennyit szeretett volna elérni az aki a programot csinálta,…
Read more
