Hyundai i20N Development

Ma ismét Hyundai i20N-t teszteltünk. Legutóbb sikerült növelni a turbónyomást, de 5000-es fordulat felett egy védelem nagyon durván vissza vette a nyomást. A tulajdonos úgy döntött, hogy megveszi a neten keringő „Boost Patch”-et. Némi időbe telt megfejteni, de a lényeg, hogy kódba égetett védelem van, amit nem lehet sima paraméter átírásával kiiktatni. Tesztelésnél egy sor új problémába ütköztünk. Mivel kód szintű módosítás történt, így full fájlt kell feltölteni, de a jelenlegi eszköz/szoftver nem volt hajlandó feltölteni a fájlt checksum hiba miatt (pedig elvileg korrigálnia kellene). Ezt sikerült megoldani és el is indult a feltöltés, viszont a végén egy validációs résznél megszakad minden alkalommal, ha olyan fájlt próbálok feltölteni amiben kód szinten van módosítás. Szóval ez a rész még várat magára, mert várnunk kell a fejlesztőre, hogy mi okozza a hibát. Pár dolgot próbáltunk még azért az autón sima paraméter módosítással. 1.4bar-on sikerült 220LE-re és 362Nm-re tornászni a korábbi 215LE és 341Nm-ről, de magas fordulaton ugyanúgy beesik, azonban legalább csak nagyjából a gyári szintre és nem drasztikusan alá mint a korábbi 1.5bar-os teszteknél. Viszont hiába ez a plusz, 5000 fölött a teljesítmény vesztés jobban érezhető, mert meredekebb a beesés. Amint sikerül a kód szintű módosítást feltölteni ez a probléma elvileg megoldódik és megnyit pár új lehetőséget. Át tudok majd térni egyedi wastegate vezérlésre (jelenleg nem működik, mert a limiter ezt is megfogja) is és akár módonként külön turbónyomást is meg tudok majd oldani ezeknél az autóknál.