Hyundai i20N Custom Tune

Ádám sokadjára ismét eljött tesztelni, mivel legutóbb nem sikerült mindent megoldani. Az elmúlt pár hónap alatt elkészült a szoftver amivel végre fel lehetett tölteni a teljes ECU tartalmat és elkészült a saját „Boost Patch” is, amelyben minden egyes módban (Normal, ECO, Sport és N) külön wastegate vezérlő táblát használ, így módonként egyedileg lehet szabályozni mennyire legyen nyitva a wastegate. Annyit tudni kell, hogy az autó teljesen gyári, csak az OPF lett eltávolítva és a tulaj külön kérése volt, hogy 1.5bar fölé ne menjünk. Első körben teszteltük, hogy az egyedi program működik-e. Azt tudtam a korábbi teszteknél, hogy nagy fordulaton 0.9bar-nál kb 20%-ra van nyitva a wastegate. Egyelőre mind a 4 módra külön-külön 50-60-70-80%-os wastegate nyitást adtam meg. Élő adatban alapjáratnál is lehetet látni, hogy mód váltásra a wastegate pontosan annyit nyit és úgy ahogy szeretnénk. Poénból lemértük 80%-os wastegate nyitással, épphogy betöltött 0.1bar-t a turbo és így 108LE / 142Nm-t tudott. Ezután hosszú tesztek következtek, különböző wastegate nyitásokkal, hogy fel tudjunk építeni egy megbízható táblát ami nem tölt túl és végig 1.5bar alatt marad. A végeredmény végül 239LE és 378Nm lett, maximum 1.48bar nyomással. A gyári overboost méréshez képest ez +35LE és 65Nm. 5000-es fordulat felett már esik a nyomás, a wastegate-et hiába csuktuk be szinte teljesen, 1.2bar fölé már nem tud menni.

Volt 240LE feletti mérésünk is, de ott már 1.5bar felett volt a nyomás. Továbbá mértük 5. fokozatban is, itt jóval előbb betölt a turbó és 389Nm-t is elért, de mivel a gyári mérés is 4.-ben volt anno mérve, így ahhoz hasonlítjuk inkább. Egy apróbb „hiba” van, hogy ezzel a módszerrel picit lassabban tölt be a turbó, mert gyári állapotban 1bar-ig zárva tartja a wastegate-et, amit itt jelenleg még nem tudunk megtenni. Viszont most már nem esik a teljesítmény. A korábbi max 1.4bar-os próbálkozásunkhoz képest jól látszik mindkét különbség.