Egy újabb 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra. Az autóban Eventuri Intake, Wagner Intercooler és Remus kipufogórendszer található. Gyári programmal is egész szépen teljesített, 344LE-t és 447Nm-t mértünk. Kapott egy egyedi programot, gyári közeli teljesítménnyel normál módban, Start/Stop kikapcsolással és „Left foot brake” aktiválással. A végeredmény 385LE és 525Nm lett.
Egy teljesen gyári 8. generációs Civic 1.8 érkezett programozásra, ezért csináltam néhány mérést, hogy jobban szemléltessem, mennyit is számít a gázpedál karakterisztika. Első körben lemértem az autót teljesen gyári programmal, amivel 141LE-t és 165Nm-t produkált, ami azért elég ritka, mivel jellemzően valamivel a gyári adat alatt szoktak lenni. Ezután annyiban módosítottam a gyári programot, hogy…
Read more
Endre tavaly szeptemberben keresett meg, hogy az akkor szívó 1.3-as, 75LE-s, K11 Nissan Micrájához kellett volna egy alap standalone ecu vagy egy piggyback megoldás. Többszöri e-mail váltás után végül egy ECUMaster EMU Classic ECU-ra esett a választás és az autó végül már turbósan érkezett. A projekt végül nem indult zökkenőmentesen. A gyári ECU lábkiosztása alapján…
Read more
Gábor tavaly októberben volt nálam amikor bekerült pár 27WON kiegészítő. Most ismét eljött, mert az Intake és Inlet Pipe mellé bekerült egy 27WON downpipe és 27WON intercooler. A múltkori programmal újra mértük, a korábbi 246LE / 366Nm helyett 252LE / 376Nm lett az eredmény a hardveres módosításokkal. Némi programozás után 266LE / 379Nm-t sikerült kihozni.…
Read more
Egy 7. generációs Honda Accord Type-S érkezett programozásra. Az autó most kapott egy új KLS teljes kipufogórendszert, egy egyedi szűrő box-ot K&N szűrővel és az előző tulaj korábban rakatott rá egy Reflash programot máshol. Első körben megmértük ezzel a programmal, amivel 215LE-t és 246Nm-t tudott, viszont 5500-as fordulat felett elszegényedett a keverék. Ez előfordult már…
Read more
Ismét egy EP3 Type-R érkezett programozásra. Ezúttal egy K24/K20 építés, RBC szívósorral, K&N szűrővel, Doctronic ECU-val és full kipufogórendszerrel. Sajnos a gyári injektor kevés egy ilyen setuphoz, de így is sikerült 257LE-t és 273Nm-t elérni.
Egy 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra. Az autó egy K&N betétszűrőn kívül teljesen gyári. A gyári programmal 312LE-t és 411Nm-t mértünk. Egyedi programozással 377LE-t és 511Nm-t sikerült elérni.
Ma egy 7. generációs Accord érkezett programozásra. A tulaj egyedileg átalakította a gyári szűrőházat és egy AEM szűrőt tett bele, emelett egy Paragi hátsó dob található rajta mint hardveres módosítás. Gyári programmal egész szép eredményt mértünk, 201LE és 226Nm. Az egyedi programozás végére 209LE-t és 237Nm-t sikerült belőle kihozni. A gyári 6000-es VTEC váltásnál a…
Read more
Ismét egy teljesen gyári 10. generációs Honda Civic érkezett programozásra. Gyári programmal szokás szerint jobbat mértünk a gyárilag megadott értékeknél, 204LE és 288Nm lett. Kapott egy teljesen egyedi KTuner programot Advanced VSA-val, Revhang delete-el, ki lett iktatva a sebesség limit és a Start/Stop rendszer, és szokás szerint ECON módban maradt a gyári boost target. A…
Read more
Egy régi ismerős hozta ezt a 2015-ös Mazda 2-t programozásba. Ebben a gyengébbik, papíron 75LE-s 1.5-ös Skyactiv-G motor található, mely egyébként megegyezik a 90 és 115LE-s változatokkal, csak szoftveresen van limitálva. Az ECU kiolvasás után elkezdtem visszafejteni a programot. Szereztem hozzá egy „Stage1” fájlt, ami segített néhány dologban. Gyári programmal kezdtem élő adatot gyűjteni, hogy…
Read more
