Ezt az autót még 2021 februárjában programoztam először. Azóta kapott egy Armytrix kipufogórendszert egy Eventuri Intake-et és egy Deatschwerks kisnyomású üzemanyagpumpát. Miután az utóbbi két alkatrészt megkapta az autó, némi problémák jöttek elő. Néha nehezen indult és volt, hogy letiltott az autó. Engem már úgy keresett meg a tulaj, hogy azt az információt kapta, hogy…
Read more
Legutóbb bekerült az ECUMaster EMU Classic ECU a Bosch LSU 4.2-es szélessávú szondával és ELD1 dataloggerrel, plusz bekerült a 36-2 fogas Corolla főtengely trigger tárcsa és jeladó, viszont még mindig maradt az elosztós gyújtás és az injektorok is egyszerre fecskendeznek. Az autó ezen felül csak egy motorfelújítást és egy szolíd hengerfej portolást kapott. A motorfelújítás…
Read more
Egy újabb Mazda MX-5 NC érkezett programozás. Ezúttal egy 2 literes verzió ami a 4-1-es leömlőn kívül teljesen gyári. A gyári programmal 168LE-t és 198Nm tudott az autó. 2500 és 3500-as fordulat között elég szegény volt az üzemanyag arány, 3-4 fok gyújtást el is vett emiatt az ECU. Ennek korrigálásával és több paraméter módosításával 174LE-t…
Read more
Egy újabb EP3 Civic Type-R érkezett programozásra. A motorban RRC dugattyúk vannak, körítésnek pedig egy Password JDM Dry Carbon Intake, katalizátortól hátrafelé egy egyedi kipufogórendszer és egy Doctronic ECU. A leömlő hiánya azért meglátszik a görbén, de a végeredmény így se rossz, 219LE és 217Nm lett a programozás végére.
Egy újabb MX-5 NC érkezett programozásra. Az autó eredetileg egy 1.8-as volt, de egy 2.5 literes motor került bele egy Ford Fusion-ból, Mazda 2.0 literes motorvezérlővel, hogy működjön a változó szelepvezérlés és egy 4-1 leömlő. Ezek a motorok elvileg gyárilag 170LE-t és 226Nm-t tudnak. Az autóra fel lett töltve egy FAB9 Versatuner Stage1 program is,…
Read more
Program ellenőrzésre / frissítésre érkezett ez az EP3 Type-R, közel 290ezer km-es bontatlan motorral. A szokásos módosítások, RBC szívósor, Tegiwa leömlő, komplett kipufogórendszer, intake és Doctronic ECU. Az érkező programmal 223LE-t és 217Nm-t tudott az autó, de az adatokat nézve volt még benne tartalék. Az üzemanyagon elég sokat kellett korrigálni, a VTEC váltás, VTC fokok…
Read more
Ezt az autót még 2021-ben programoztam, akkor csak egy KLS leömlő volt rajta és így 208LE-t és 233Nm-t tudott a DynoPro mérőeszközzel. Most felkerült egy komplett KLS kipufogórendszer. A régi programmal 209LE-t és 245Nm-t produkált az autó. Az üzemanyagarány hol dúsabb, hol picit szegényebb volt, így azt is korrigálni kellett. Végül némi gyújtás és VTC…
Read more
Jani az idei Szlalom Európa Bajnokságra egy új autót kezdett építeni. Az autó alapja egy 2. generációs Honda CRX, a motor és a váltó viszont egy Kawasaki ZZR1400 / ZX-14-ből érkezett. Az 1352 köbcentis motor, gyárilag 190LE-t és 140Nm-t tud. A motort ezúttal is a jól bevált ECUMaster EMU Classic motorvezérlő vezérli. A komplett beépítést…
Read more
Pavel Csehországból még májusban volt itt ezzel a 2019-es Honda S660-al, de akkor a zárolt ECU miatt nem sikerült előrébb jutnunk. Az autóban egy 3 hengeres 658 köbcentis S07A turbómotor dolgozik, ami gyárilag 64LE-t és 104Nm tud. Az autó kapott egy HKS GT100R kit-et ami egy módosított IHI turbó. Gyári programmal 68LE-t és 109Nm-t mértünk.…
Read more
Viszonylag lassan halad a projekt a legutóbbi poszt óta. Az autó a ProService-hez került egy motorfelújításra és műszaki vizsgára. A motort kiszedve derült ki, hogy a termosztát ház szépen tákolva van, így szereznem kellett egy újat. A motorfelújítás során portolva lett a hengerfej és mivel gyárilag mindössze a gyújtáselosztóban van egy 4 ágú jeladó, így…
Read more
