Változtatások utáni ellenőrzésre érkezett az autó. Maradt a gyári leömlő, viszont készült egy egyedi kipufogó rendszer hozzá, melynél leghátulra került egy sport katalizátor. Középtartományon 4200-as fordulattól 6500-ig elég szép különbség lett, 5000-es fordulaton +12LE és +17Nm a korábbi programhoz és gyári rendszerhez épest. A nyomatékcsúcs nagyjából 1000 fordulattal 6731-ről 5703-ra módosult. Csúcsteljesítményben +3LE és +8LE…
Read more
Egy 2012-es Acura TSX érkezett programozásra, ami tulajdonképpen nem más mint egy hazai 8. generációs Honda Accord 2.4 Type-S. A tulaj egy kis időre külföldre utazott, így itt hagyta az autót, ezért nem kapkodtam vele. Pár nappal később beindítottam és jött a sokk. Hidegen iszonyat kerepelő hang amíg fel nem épült az olajnyomás. Második indításra…
Read more
Egy 8. generációs 1.4-es Civic érkezett programozásra. Nyílván egy ekkora motornál nem érhető el nagy különbség, de azért próbáltam a szokásos gázpedál karakterisztika módosítását lemérni. Első körben le lett mérve az autó padlógázon gyári programmal, amivel 99LE-t és 126Nm-t tudott. Később egyedileg programozva lett az autó, amivel 102LE-t és 130Nm-t sikerült elérni. Ez csupán +3LE…
Read more
Origin Cars hozott egy 8. generációs Honda Civic 1.8-at, amihez egy egyedi hideglevegős rendszert (CAI) gyártottak amit mostantól náluk lehet kapni egy alap programmal együtt. Az autó direkt nem a legjobb állapotú, több mint 250000 km van benne, 95-ös benzinnel, lehetséges, hogy a katalizátor is már az utolsókat rúgja. A tesztnek így is megfelel, mivel…
Read more
A Hondák kopogás vezérlése elég komplikált rendszer és ezzel könnyen vissza lehet élni a mérések/programozás során vagy szándékosan, vagy azért mert nem értik a működését. A motorvezérlő nem kopogás során kezd el gyújtást venni, hanem már jóval azelőtt, hogy bármi történne. Figyelembe veszi a beszívott levegő hőmérsékletét is és egyéb paramétereket és hosszú és rövid…
Read more
Gábor már sokadjára hozta el az Accordját programozásra, de sose írtam róla. Ez egy gyárilag 2 literes Honda Accord, melybe Gábor egy K24A3 motort rakott. Első alkalommal maradt a komplett 2 literes szívó és kipufogó oldal. A gyári 2 literes ECU lett programozva, amivel programozás után 181LE-t és 229Nm-t tudott az autó. Nem sokkal később…
Read more
A direktszűrőnek köszönhetően már gyári programmal 197LE-t és 220Nm-t tudott az autó. A programozás során 200LE-t és 230Nm-t sikerült kihozni, ami bár csúcsban nem sok, de 2500-as fordulatnál +5LE és +15Nm, a gyári VTEC váltásnál pedig +22LE és +28Nm. Tiltás 7600-ig lett kitolva és kapott kapcsolható pops and bangs-et.
Egy 8. generációs Accord érkezett programozásra 2 literes R20 motorral. Ezeknél a motoroknál az R18-hoz hasonlóan padlógázon ritkán lehet komoly különbséget elérni, viszont a gázpedál karakterisztika itt is eléggé visszafogott, így annak módosításával lehet igazán változást elérni. A korábbiakhoz hasonlóan, itt is csináltam néhány tesztet, hogy számokkal lehessen szemléltetni a különbséget. Első körben le lett…
Read more
Program fejlesztésre hozta az Origin Cars ezt a 10. generációs Civic 1.0 Turbót. Az autóban 250ezer km van és egy egyedi intake-en kívül teljesen gyári. Gyári programmal az autó mindössze 122LE-t és 186Nm-t tudott. Érdekesség, hogy a fojtószelep padlógázon 1500-as fordulatszámnál mindössze 55%-ot nyit, majd szinte lineárisan nyitja és csak 5300-as fordulatszámon nyit 100%-ot. A…
Read more
Program frissítésre hozta az Origin Cars ezt a 8. generációs Civic 1.8 Turbót. Ezen az autón lett elsőként tesztelve a saját fejlesztésű „Speed Density” program még 2024 júliusában, bár akkor az a szoftver még FN2 Type-R hez készült, ezért volt pár hiányosság, pl a „reverse lockout” nem működött 1.8-nál. Azóta külön lett fejlesztve 1.8 ECU-ra…
Read more
