Csehországból érkezett ez a japán belpiacos 0.6L Turbo Honda S660. Az autó kapott egy HKS GT100R kit-et, viszont a tulajnak problémája volt a HKS Flash Editorral, mert állandóan hibát írt, mert az ECU nem gyári, mivel ki van iktatva a sebesség limiter. Viszont sajnos belefutottunk abba a hibába ami a neten kering, hogy a HKS…
Read more
A tulaj azzal keresett meg, hogy az autója már lett programozva, ahol 254LE-t és 377Nm-t tudott, de sokszor letilt és ezt kellene megnéznem és megpróbálnom kijavítani. Az autón az alábbi módosítások vannak: direkt légszűrő, Milltek Sport kipufogó rendszer sport katalizátorral, 630cc befecskendezők, nagyobb intercooler, vastagabb cooler csövek, másik wastegate erősebb rugóval. Ezt az ECU-t kevésbé…
Read more
Egy 2009-es, 2 literes, gyárilag 160LE-s Mazda MX-5 érkezett programozásra. Hardveresen az autón egy 4-1 leömlő, decat és egy egyedi direktszűrő van. A módosítások már a gyári programmal is meghozták a javulást, a gyári 160LE/188Nm helyett 176LE és 206Nm-t mértem. Egyedi programozással a 95-ös benzin miatt, csak minimálisan sikerült növelni, 179LE és 213Nm lett a…
Read more
Mérésre érkezett ez az autó, mivel több hardveres módosítást és egy programot is kapott korábban, de a tulaj úgy érezte, hogy valami nincs rendben az autóval. A méréseken jól látható, hogy csúnyán beesik a teljesítmény és a nyomaték, ahol az élő adat szerint a turbónyomás 1,3 bar-ról 0,3 bar-ra esik. A short term fuel trim…
Read more
Egy utolsó szériás VQ35HR motoros Nissan 350Z érkezett. Az autón egy komplett kipufogórendszer van, leömlővel és 200 cellás katalizátorral. A fő cél első sorban az volt, hogy egy kellemetlen torpanást ki tudok-e szedni, ami néha részterhelésen, néha padlógáznál jön elő. A gyári programmal 308LE-t és 348Nm-t tudott az autó, ami picit alulmarad a hivatalos adatoknak.…
Read more
Egy 2021-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó kapott egy Eventuri Intake-et, Airtec Coolert és Remus kipufogót. Gyári programmal 347LE-t és 415Nm-t tudott az autó. A cél nem egy maximumra kihegyezett autó volt, hanem egy szolidabb extra teljesítmény. A végeredmény 388LE és 495Nm. Kérésre a Start/Stop ki lett kapcsolva és 4000-es fordulat felett…
Read more
Korábban már volt nálam ez az autó többször is. Legutoljára 2024-ben 374LE-t és 536Nm-t tudott egy Injen Intake-el és Downpipe-al. Azóta új tulajdonosa lett és kapott egy intercoolert, kipufogórendszert és turbo chargepipe-ot. Ezekkel a módosításokkal alapból 9LE-vel többet tudott az autó, de azért egy kicsit módosítottam a programon. Normal módban visszább lett véve a nyomaték…
Read more
Az autón egy egyedi Intake K&N szűrővel és egyedi leömlő van. Az egyedi leömlő nem hozott annyit, amennyit egy Tegiwa/Toda és hasonló leömlők szoktak hozni, de az eredmény így se rossz. Gyári programmal 206LE és 195Nm volt az eredmény, programozás után 218LE és 210Nm. Csúcsban +12LE/+15Nmm, 4500-as fordulaton +18LE/+28Nm, 5500-as fordulaton +26LE/+33Nm a különbség.
Egy szinte gyári Renault Clio RS 182 érkezett programozásra. Korábban kiolvastam már a programját, hogy utána tudjak nézni a paramétereknek. A gyárilag 182LE-s verzió a tulaj szerint jó, ha 170LE-t tud, ami nekem furcsa volt, hisz azért ekkora különbségek nem szoktak lenni. A gyári programot lemérve 161LE-t és 183Nm-t tudott az autó, ami a 182LE-hez…
Read more
Jani még tavaly volt itt ezzel az autóval. Vagyis, abból az autóból kikerült a B16 és egy B18 került a helyére. Viszont az a B16 motor most egy új 4G Civic kasztniba került (természetesen nem ez a végleges külső) és a Skunk2 leömlőt egy Tegiwa váltotta fel, minden más maradt. A programon sikerült javítani kicsit,…
Read more
