Egy 2019-es FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó hardveresen gyári, de korábban már programoztam, viszont mivel egy PRL HVI Intake-et is terveztünk beszerelni, így első körben gyári program lett vissza téve, hogy lássuk a különbségeket. Gyári programmal 310LE-t és 387Nm-t mértünk, ami valamivel kevesebb a gyári értékeknél, de viszonylag már meleg az idő és a…
Read more
Zsolt autója még 2021-ben kapott egy „Stage1” programot. Most viszont vásárolt egy PRL HVI Intake-et nagyobb MAF házzal amit közösen beépítettünk. Korábbi programmal most nem mértünk, hanem csak az intake beépítése után. A módosított „Stage1” programmal 396LE-t és 465Nm-t sikerült elsőre elérni és mivel Zsoltnak jobban tetszett ez a relatív egyenletes nyomaték leadás, így a…
Read more
Ez az autó korábban már járt nálam Stage1 programozásra, akkor 364LE-t és 480Nm-t mértünk. Azóta lett némi fejlesztés. Jelenleg módosítások gyanánt egy Invidia kipufogórendszer, egy Injen Intercooler, CAT delete és egy K&N betétszűrő van. Első körben vissza raktuk a gyári programot és megnéztük mit mutat. 332LE-t és 428Nm-t mértünk, viszont volt egy fura beesés 3500-as…
Read more
Ez az FK8 Type-R még tavaly novemberben járt nálam, akkor 357LE-t és 441Nm-t tudtunk elérni, mert drasztikusan beesett az üzemanyagnyomás. A tulajjal akkor már megbeszéltük, hogy főként a hangja miatt szeretne majd egy intake-et. Idén meg is lett rendelve egy PRL High Volume Intake Big Bore MAF házzal. Ezt itt helyben szereltük be, mivel a…
Read more
Ismét egy FK8 Type-R érkezett, ezúttal HKS Legamax kipufogórendszerrel és Mishimoto szűrőrendszerrel. Gyári programmal 323LE-t és 416Nm-t mértünk. Programozás során ennél a szoftver verziónál valahogy mindig nehéz volt nagyobb nyomatékot elérni, és ez itt se volt másképp sajnos. Próbálok valami megoldást találni erre a jövőben, bár a mostani nyomaték görbe is elég szép és mivel…
Read more
Péter anno az FK8 posztok után megkeresett, hogy nézzek rá az Ő autójára is, mivel már programozva vette. Akkor mértük és 360-370LE körül teljesített, a programot nézve pedig nem tűnt fel semmi probléma, így csak a Start/Stop rendszer lett kiiktatva. Ma eljött egy újabb mérésre és mivel vissza került a katalizátor, így kérte, hogy azt…
Read more
Egy 2019-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Módosítások szempontjából csupán egy HKS Intercooler és egy Vivid Racing Titán kipufogórendszer található az autón. Gyárilag 328LE-t és 402Nm-t tudott az autó, picit módosított Stage1-el 370LE és 485Nm lett a végeredmény. Start/Stop rendszer ki lett kapcsolva, Comfort módban maradt gyári teljesítmény és kapott egy visszafogottabb „Pops&Bangs”-et.
Egy újabb 10. generációs FK8 Civic Type-R érkezett Stage1 programozásra és Start/Stop rendszer kikapcsolásra. Sikerült elérni az autónál 500Nm-t, de ezzel drasztikusan beesett az üzemanyag nyomás és így vele a teljesítmény és a nyomaték is. Így maradt a szolidabb, viszont sokkal egyenletesebb nyomaték, de így is +40Nm és +38LE a különbség. Komfort módban pedig maradt…
Read more
Korábban volt már 2db FK8 (LINK1, LINK2) ugyanattól a „chiptuning” cégtől, most itt a harmadik. Ezt az autót 310LE / 437Nm-re mérték. Ismét kevesebb LE és több Nm mint a gyári adat. Programozás után az ígért 360LE / 500Nm helyett 341LE / 543Nm lett az eredmény. Itt is kevesebb LE és több Nm. A program…
Read more
Ismét érkezet egy FK8R, mely a szintén ugyanannál a „chiptuning” cégnél lett programozva, mint a korábbi FK8. A tulaj kérése az volt, hogy gyári állapotra legyen vissza állítva az autó, de azért rá néztünk a programra is. Érdekes módon itt csak számokban adták meg a gyári mérést és furcsa mód 335LE-t és 429Nm-t mértek. Programozás…
Read more
