Ez az autó se volt egy egyszerű menet. Még március közepe felé érkezett programozásra, mivel új motort kapott. Ilyenkor szokás szerint ki szoktam szedni az előző programot, berakom a saját hardverem és egy új programmal kezdek. Itt jött a meglepetés, ugyanis 9-es hibakódot dobott ami az 1-es henger felső holtpont jeladója. Átnéztem a kábeleket, kimértünk…
Read more
Két db B18C motoros Honda érkezett programozásra. Az egyik egy 2000-es évjáratú japán belpiacos Integra Type-R, a másik egy 1996-as Honda Civic. Az Integra motorjában B16B dugattyúk találhatók, direktszűrő a gyári szívócsővel és komplett kipufogórendszer. A programozás végére 205LE-t és 190Nm-t sikerült elérni. A Civicnél a tulaj szinte semmit nem tudott a motorról belsejéről, de…
Read more
Változtatások utáni ellenőrzésre érkezett az autó. Maradt a gyári leömlő, viszont készült egy egyedi kipufogó rendszer hozzá, melynél leghátulra került egy sport katalizátor. Középtartományon 4200-as fordulattól 6500-ig elég szép különbség lett, 5000-es fordulaton +12LE és +17Nm a korábbi programhoz és gyári rendszerhez épest. A nyomatékcsúcs nagyjából 1000 fordulattal 6731-ről 5703-ra módosult. Csúcsteljesítményben +3LE és +8LE…
Read more
Egy 8. generációs 1.4-es Civic érkezett programozásra. Nyílván egy ekkora motornál nem érhető el nagy különbség, de azért próbáltam a szokásos gázpedál karakterisztika módosítását lemérni. Első körben le lett mérve az autó padlógázon gyári programmal, amivel 99LE-t és 126Nm-t tudott. Később egyedileg programozva lett az autó, amivel 102LE-t és 130Nm-t sikerült elérni. Ez csupán +3LE…
Read more
Origin Cars hozott egy 8. generációs Honda Civic 1.8-at, amihez egy egyedi hideglevegős rendszert (CAI) gyártottak amit mostantól náluk lehet kapni egy alap programmal együtt. Az autó direkt nem a legjobb állapotú, több mint 250000 km van benne, 95-ös benzinnel, lehetséges, hogy a katalizátor is már az utolsókat rúgja. A tesztnek így is megfelel, mivel…
Read more
A Hondák kopogás vezérlése elég komplikált rendszer és ezzel könnyen vissza lehet élni a mérések/programozás során vagy szándékosan, vagy azért mert nem értik a működését. A motorvezérlő nem kopogás során kezd el gyújtást venni, hanem már jóval azelőtt, hogy bármi történne. Figyelembe veszi a beszívott levegő hőmérsékletét is és egyéb paramétereket és hosszú és rövid…
Read more
Program fejlesztésre hozta az Origin Cars ezt a 10. generációs Civic 1.0 Turbót. Az autóban 250ezer km van és egy egyedi intake-en kívül teljesen gyári. Gyári programmal az autó mindössze 122LE-t és 186Nm-t tudott. Érdekesség, hogy a fojtószelep padlógázon 1500-as fordulatszámnál mindössze 55%-ot nyit, majd szinte lineárisan nyitja és csak 5300-as fordulatszámon nyit 100%-ot. A…
Read more
Program frissítésre hozta az Origin Cars ezt a 8. generációs Civic 1.8 Turbót. Ezen az autón lett elsőként tesztelve a saját fejlesztésű „Speed Density” program még 2024 júliusában, bár akkor az a szoftver még FN2 Type-R hez készült, ezért volt pár hiányosság, pl a „reverse lockout” nem működött 1.8-nál. Azóta külön lett fejlesztve 1.8 ECU-ra…
Read more
Az alábbi autó ismét jó példa több szempontból is. Az egyik, hogy miért célszerű programozni bármi féle hardveres módosítás során, a másik, hogy azért szívóból is lehet többet kihozni minimális módosítással és programmal. Korábban az autó gyári állapotban 196LE-t és 186Nm-t teljesített, majd kapott egyedi programot, amivel 207LE-t és 203Nm-t tudott. Csúcsban ez ugyan „csak”…
Read more
Egy egészen érdekes autó érkezett programozásra. Ez a 2009-es Honda Civic anno 1.8 Type-S-ként látta meg a napvilágot, de azóta kapott komplett Type-R külsőt és belsőt, viszont egy 2.4 literes Acura TSX motort kapott. Hogy az egész működjön, elsőre elküldték az ECU-t valakikhez, ahol kapott valami „Mugen” programot az ECU, amivel az autó totál használhatatlan…
Read more
