Hosszú idő után egy újabb R53 Mini Cooper S érkezett programozásra elég sok módosítással: 3%-os főtengely szíjtárcsa, 20%-os kompresszor tárcsa, 4-2-1 leömlő, Toyo sport kipufogórendszer, 63mm-es fojtószelep, Newmann 272/400 ph3/4 vezérműtengely, MSD gyújtás, portolt hengerfej, növelt kompresszió, sportlégszűrő, vizhűtéses cooler …stb. A gyári 163LE-ből programozás végére sikerült 218LE-t és 246Nm-t elérni ebben a nagy melegben.
Ismét egy Mazda MX-5 NC, ismét külföldről, ismét 2.5L swap. Ez az autó is gyárilag 1.8-as volt és ezt váltotta egy 2.5L-es Ford motor (Mazda fejlesztésű motor egy Fordból, hogy egyes emberek lelki békéje ne sérüljön) a Mazda 2.0L-es motorvezérlővel. Az autón ezen kívül van egy 4-1 katalizátor nélküli leömlő, egy K&N levegőszűrő és egy…
Read more
Egy újabb FN2 Type-R érkezett programozásra, ezúttal egy HKS Intake-el és a szokásos lambdaszonda hibával. A gyári görbén pontosan látni, hogy 4000-es fordulatig +47% üzemanyagot fecskendez padlógázon, emiatt a nyomaték lejjebb van és 4000-től feljebb ugrik. 4000-től már nem dúsít az ECU, így csúcsban azért gyári programmal se volt rossz, 207LE és 199Nm. Programozással ki…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal szívó oldalon teljesen gyári, csak egy teljes Tegiwa kipufogórendszer van alatta leömlővel együtt. Sajnos a szokásos első lambdaszonda hiba itt is előjött, a gyári programos görbén jól látni, ahogy 4000-es fordulatig elkezd dúsítani az ECU, mert azt hiszi, hogy szegény a keverék. 4000-es fordulat előtt már +47% üzemanyagot fecskendez ahol…
Read more
Ez az MX-5 gyárilag egy 1.8 literes, 126LE-s motorral jött ki a gyárból. Ezt a motort felváltotta egy 2.0 literes Duratec HE motor, amihez hozzá kellett programozni a gyári ECU-t. A motorba az 1.8-as tengelyek lettek berakva mert teljesen más a vezérműtengely jeladó. Az üzemanyag korrekció alapjáraton is +30%-ot mutatott, és padlógázon annyira elszegényedett, hogy…
Read more
Korábban már csináltam pár Legend KB1 optimalizálást, de most volt az első alkalom, hogy megpróbáltuk lemérni. Sajnos az SH-AWD és az Automata váltó miatt nem egyszerű. Az összkerékhajtást viszonylag könnyű volt kiiktatni, viszont az automata váltó miatt csak 3.-ban tudtuk mérni, ami nem éppen ideális. A teljesítménymérő pad szoftverénél sem egyértelmű, hogy ilyen esetben mennyinek…
Read more
Nagyjából egy hónapja programoztam ezt az FN2 Type-R-t, viszont akkor az 1-es vezérlő lambdaszonda nem működött megfelelő, ami ezeknél elő szokott fordulni. Most csak a lambdaszonda csere utáni ellenőrzés és finomítás volt a lényeg, sokat nem is változott a végeredmény. 219LE/226Nm, de ami még mindig minden alkalommal meglep az a különbség közép tartományban, ami főleg…
Read more
Egy újabb teljesen gyári FK8 Type-R érkezett programozásra. Gyári programmal 313LE-t és 389Nm-t tudott az autó, a szokásos visszafogott nyomatékkal 3200 és 4500 között, ahol néha be is hullámzik az autó. Végül egyedi programmal 358LE és 460Nm lett a végeredmény.
Ezt az autót még 2021 februárjában programoztam először. Azóta kapott egy Armytrix kipufogórendszert egy Eventuri Intake-et és egy Deatschwerks kisnyomású üzemanyagpumpát. Miután az utóbbi két alkatrészt megkapta az autó, némi problémák jöttek elő. Néha nehezen indult és volt, hogy letiltott az autó. Engem már úgy keresett meg a tulaj, hogy azt az információt kapta, hogy…
Read more
Egy újabb Mazda MX-5 NC érkezett programozás. Ezúttal egy 2 literes verzió ami a 4-1-es leömlőn kívül teljesen gyári. A gyári programmal 168LE-t és 198Nm tudott az autó. 2500 és 3500-as fordulat között elég szegény volt az üzemanyag arány, 3-4 fok gyújtást el is vett emiatt az ECU. Ennek korrigálásával és több paraméter módosításával 174LE-t…
Read more
