Változatosság kedvéért ismét egy FN2 Type-R, ezúttal Invidia kipufogó rendszerrel és sajnos a szokásos 1-es lambda szonda hibával. Padlógázon, alacsony fordulaton érezni lehetett ahogy fullad az autó a túldúsítás miatt, majd VTEC váltás előtt is érezni lehetett torpanást. A felhasználó kérésére kapott egy ideiglenes Stage1 programot, hogy padlógázon ne fulladjon bele az üzemanyagba az autó.…
Read more
Majdnem két éve, hogy írtam erről az autóról. Akkor egy kínai T3/T4 turbó volt rajta, de most felkerült egy Gen.2. Garrett GT3071R. Sajnos a programozás során folyamatosan túl töltött a turbó. Első tippre a wastegate-re gyanakodtam, majd észre vettem, hogy a 38 mm-es wastegate-re menő cső külsőre is csak 31 mm, ami nekem elég kicsinek…
Read more
Ismét egy tökéletes példa a „szívót nem éri meg” és hasonló szövegek ellen. Ezen az FN2-n egy Injen Cold Air Intake van és katalizátor után egy Spoon Sport N1 kipufogó rendszer. Sajnos a szokásos hiba itt is előjött, miszerint az 1-es szonda fals értéket mér. Padlógázon 14.5-es AFR-t mutatott, miközben a befecskendezési idő lényegesen nagyobb…
Read more
Ismét egy 8G Civic FN2 Type-R, ezúttal egy Championship White. Az autón mindössze egy 4-2-1 leömlő és egy Honda S2000 szűrő van. Rendkívül alacsony volt a Knock Control érték, ezért az első gyári mérésnél 3LE-vel többet is tudott a motor, de mivel program feltöltés után a Knock Control érték mindig egy közép értékre áll vissza,…
Read more
Egy 10. generációs Civic Type-R érkezett egy alap Stage1 programra. Az autón egy cooler upgrade és egy Invidia kipufogó rendszer van. A csúcs nyomaték lejjebb került, ott a különbség több mint +80Nm, bár az útra lerakni ezt a nyomatékot már nem egyszerű. A Stage1 program mellé a Start/Stop rendszer is deaktiválva lett.
Újabb FN2 érkezett, TODA 4-2-1 leömlővel és betétszűrővel felszerelve. A gyári mérés során kiderült, hogy a szokásos probléma itt is fent áll, miszerint az 1-es vezérlő lambda szonda nem működik megfelelően padlógázon. A befecskendezési időből is látható, hogy biztos dúsabb a keverék mint kellene, az autó többet is fogyaszt a kelleténél. Jól látható, hogy az…
Read more
Ismét egy 7G Accord 2.4 érkezett. Az autón egy 4-2-1 leömlő és sport katalizátor van. 5500 körüli fordulaton +15LE és +20Nm lett a különbség gyári programhoz képest, de 5000-től tiltásig bőven van növekedés.
Egyenesen Szlovéniából érkezett ez a 8. generációs Civic. Már elég régóta beszélgettünk a tulajdonossal és volt már szó korábban arról, hogy eljön, mert Szlovéniában nehéz bárkit találni aki ismeri is ezt a motort. Az autóban az alábbi módosítások vannak: A tulaj vett magának egy KTuner eszközt és egy Szlovén céghez elvitte az autót programozásra. Ott…
Read more
A P11 Primera GT-k gyárilag 150LE-s SR20DE motorral voltak itthon kaphatóak, de ez az autó kapott egy SR20VE változó szelepvezérléses (Neo VVL) hengerfejet és minden egyéb körítést, hogy megfeleljen a gyári SR20VE paramétereknek. Ezek a motorok papíron 187LE-t és 196Nm-t tudtak gyárilag. A vezérlésért egy Nismotronic ECU felel, külön Bluetooth modullal, így TunerView alkalmazással lehet…
Read more
Ez az amerikai piacos 1.5-ös Honda Fit elsődlegesen a 185km/h-s sebességlimit és 2-es lambdaszonda törlése miatt érkezett. Hardveres oldalon csak a katalizátor lett kivéve és egy komplett kipufogó rendszer készült hozzá, szívó oldalon semmilyen módosítás nem történt. Így 95-ös benzinnel minimálisan sikerült a teljesítményen és nyomatékon javítani, alacsony fordulaton érezhetően nyomatékosabb lett. 100-as benzinnel nagyobb…
Read more
