Ádám sokadjára ismét eljött tesztelni, mivel legutóbb nem sikerült mindent megoldani. Az elmúlt pár hónap alatt elkészült a szoftver amivel végre fel lehetett tölteni a teljes ECU tartalmat és elkészült a saját „Boost Patch” is, amelyben minden egyes módban (Normal, ECO, Sport és N) külön wastegate vezérlő táblát használ, így módonként egyedileg lehet szabályozni mennyire…
Read more
Egy 11. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra, amin csak a katalizátor és a frontpipe lett cserélve. Gyári programon egész szépen teljesített, 356LE és 473Nm lett. Ezeken az autókon sajnos nem egyszerű nagy többletet kihozni magasabb fordulaton, az ECU folyamatosan próbálja visszább venni a turbónyomást ha ésszerű értékek között tartjuk a védelmi paramétereket. Azért így…
Read more
Egy újabb R53-as Mini Cooper S érkezett programozásra. A setup hasonló mint a korábbi autónál, viszont itt a vezérműtengely gyári maradt, más a cooler és a kipufogó rendszer, de ugyanúgy 3%-os főtengely szíjtárcsa, 20%-os kompresszor tárcsa, 4-2-1 leömlő…stb. Azért ezeknek az autóknak a programozása nem egyszerű, ugyanis hajlamos mindenféle random indokkal fojtószelep hibát dobni. Némi…
Read more
Egy 2008-as Ford Fiesta ST érkezett programozásra, melyben a 2 literes blokkot egy 2.3 literes blokk váltotta egy Mazda 6-ból. A hengerfej és leömlő maradt a Fiesta ST, viszont kapott egy ADHD Intake-et és egy Toyosport kipufogórendszert és a 2.3-as befecskendezőket. Gyári programmal kipróbáltuk, 160LE-t és 220Nm-t produkált az autó, de 5000-es fordulattól elkezdett bedúsulni…
Read more
Ismét egy Mazda MX-5 NC, ismét külföldről, ismét 2.5L swap. Ez az autó is gyárilag 1.8-as volt és ezt váltotta egy 2.5L-es Ford motor (Mazda fejlesztésű motor egy Fordból, hogy egyes emberek lelki békéje ne sérüljön) a Mazda 2.0L-es motorvezérlővel. Az autón ezen kívül van egy 4-1 katalizátor nélküli leömlő, egy K&N levegőszűrő és egy…
Read more
Egy újabb FN2 Type-R érkezett programozásra, ezúttal egy HKS Intake-el és a szokásos lambdaszonda hibával. A gyári görbén pontosan látni, hogy 4000-es fordulatig +47% üzemanyagot fecskendez padlógázon, emiatt a nyomaték lejjebb van és 4000-től feljebb ugrik. 4000-től már nem dúsít az ECU, így csúcsban azért gyári programmal se volt rossz, 207LE és 199Nm. Programozással ki…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal szívó oldalon teljesen gyári, csak egy teljes Tegiwa kipufogórendszer van alatta leömlővel együtt. Sajnos a szokásos első lambdaszonda hiba itt is előjött, a gyári programos görbén jól látni, ahogy 4000-es fordulatig elkezd dúsítani az ECU, mert azt hiszi, hogy szegény a keverék. 4000-es fordulat előtt már +47% üzemanyagot fecskendez ahol…
Read more
Korábban már csináltam pár Legend KB1 optimalizálást, de most volt az első alkalom, hogy megpróbáltuk lemérni. Sajnos az SH-AWD és az Automata váltó miatt nem egyszerű. Az összkerékhajtást viszonylag könnyű volt kiiktatni, viszont az automata váltó miatt csak 3.-ban tudtuk mérni, ami nem éppen ideális. A teljesítménymérő pad szoftverénél sem egyértelmű, hogy ilyen esetben mennyinek…
Read more
Nagyjából egy hónapja programoztam ezt az FN2 Type-R-t, viszont akkor az 1-es vezérlő lambdaszonda nem működött megfelelő, ami ezeknél elő szokott fordulni. Most csak a lambdaszonda csere utáni ellenőrzés és finomítás volt a lényeg, sokat nem is változott a végeredmény. 219LE/226Nm, de ami még mindig minden alkalommal meglep az a különbség közép tartományban, ami főleg…
Read more
Egy újabb teljesen gyári FK8 Type-R érkezett programozásra. Gyári programmal 313LE-t és 389Nm-t tudott az autó, a szokásos visszafogott nyomatékkal 3200 és 4500 között, ahol néha be is hullámzik az autó. Végül egyedi programmal 358LE és 460Nm lett a végeredmény.
