Újra egy 11. generációs FL5 Civic Type-R érkezett programozásra. Az autóban egy PRL Intake és egy PRL Charge Pipe lett beszerelve. Az ECU szoftver verziója újabb volt, így némi időbe telt a gyári programot módosítani. Gyári programmal az autó 342LE-t és 463Nm tudott köszönhetően az Intake-nek. A programozás végére 373LE-t és 507Nm sikerült elérni.
Ádám azért keresett meg, mert az Accordja részterhelésen néha becsörög és mintha jóval gyengébb is lenne az autó. Ezekre az Accordokra anno volt szoftverfrissítés a csörgés miatt, így ez javítható, viszont ezek az autók a többivel ellentétben jellemzően kevesebbet, 201LE helyett nagyjából 185-190LE-t tud főleg 95-ös benzinnel. Mivel csörgésre hajlamos a motor, így ezen csak…
Read more
Egy újabb 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra. Az autóban Eventuri Intake, Wagner Intercooler és Remus kipufogórendszer található. Gyári programmal is egész szépen teljesített, 344LE-t és 447Nm-t mértünk. Kapott egy egyedi programot, gyári közeli teljesítménnyel normál módban, Start/Stop kikapcsolással és „Left foot brake” aktiválással. A végeredmény 385LE és 525Nm lett.
Egy teljesen gyári 8. generációs Civic 1.8 érkezett programozásra, ezért csináltam néhány mérést, hogy jobban szemléltessem, mennyit is számít a gázpedál karakterisztika. Első körben lemértem az autót teljesen gyári programmal, amivel 141LE-t és 165Nm-t produkált, ami azért elég ritka, mivel jellemzően valamivel a gyári adat alatt szoktak lenni. Ezután annyiban módosítottam a gyári programot, hogy…
Read more
Gábor tavaly októberben volt nálam amikor bekerült pár 27WON kiegészítő. Most ismét eljött, mert az Intake és Inlet Pipe mellé bekerült egy 27WON downpipe és 27WON intercooler. A múltkori programmal újra mértük, a korábbi 246LE / 366Nm helyett 252LE / 376Nm lett az eredmény a hardveres módosításokkal. Némi programozás után 266LE / 379Nm-t sikerült kihozni.…
Read more
Egy 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra. Az autó egy K&N betétszűrőn kívül teljesen gyári. A gyári programmal 312LE-t és 411Nm-t mértünk. Egyedi programozással 377LE-t és 511Nm-t sikerült elérni.
Ma egy 7. generációs Accord érkezett programozásra. A tulaj egyedileg átalakította a gyári szűrőházat és egy AEM szűrőt tett bele, emelett egy Paragi hátsó dob található rajta mint hardveres módosítás. Gyári programmal egész szép eredményt mértünk, 201LE és 226Nm. Az egyedi programozás végére 209LE-t és 237Nm-t sikerült belőle kihozni. A gyári 6000-es VTEC váltásnál a…
Read more
Ismét egy teljesen gyári 10. generációs Honda Civic érkezett programozásra. Gyári programmal szokás szerint jobbat mértünk a gyárilag megadott értékeknél, 204LE és 288Nm lett. Kapott egy teljesen egyedi KTuner programot Advanced VSA-val, Revhang delete-el, ki lett iktatva a sebesség limit és a Start/Stop rendszer, és szokás szerint ECON módban maradt a gyári boost target. A…
Read more
Egy 7. generációs Honda Civic 2.0 VSA érkezett programozásra. Mindösszesen egy leömlő és egy S2000 szűrő volt rajta mint hardveres módosítás, de hiába, hisz ezekkel a módosításokkal is picit alul maradt a gyári értéknek, 155LE-t és 181Nm mértünk. Kapott egy teljesen egyedi programot kapcsolható pops and bangs-el, emelt és gyorsított tiltással, hogy ne torpanjon akkorát,…
Read more
Norbert múlt héten keresett meg egy olyan problémával, hogy „Check Engine” hibát kapott mióta felkerült egy Injen Cold Air Intake és egy 4-2-1 leömlő. Két hiba volt tárolva, P0420 Katalizátor hatásfok hiba és P0171 túl szegény keverék. Előbbi a katalizátor hiánya miatt, utóbbi a Injen CAI és esetleges rossz 1-es lambdaszonda hiba miatt. Az első…
Read more
