Ismét érkezet egy FK8R, mely a szintén ugyanannál a „chiptuning” cégnél lett programozva, mint a korábbi FK8. A tulaj kérése az volt, hogy gyári állapotra legyen vissza állítva az autó, de azért rá néztünk a programra is. Érdekes módon itt csak számokban adták meg a gyári mérést és furcsa mód 335LE-t és 429Nm-t mértek. Programozás…
Read more
Tavaly megkeresett egy FK8 tulaj, hogy rá tudnék-e nézni az autójára, mert olvasta az üzemanyagpumpa problémáról szóló leírásom, és mivel egy „chiptuning” cégnél programozták az autóját, de nem hozta amit vártak tőle, így lehetséges, hogy nála is fenn áll ez a probléma. Akkor szimplán csak meg néztük élő adattal, de nem volt túlzottan nagy üzemanyagnyomás…
Read more
Újabb projekt autó érkezett, ezúttal egy Toyota GT86, HKS GTIII Turbo Kittel. A külsőt tekintve nem tűnik szépnek, de az autó a programozás után egyből a fényezőhöz megy. Az autónál a lényeg az volt, hogy a gyári ECU-val legyen programozva az autó, mindenféle drága eszköz nélkül mint pl. az ecutek. Hátránya, hogy nincsen rajtprogram, full…
Read more
A Nissan Primera P11 GT-k gyárilag 150LE-s SR20DE motorral voltak szerelve, ez viszont kapott egy turbós SR20DET motort. ECU szempontjából, kapott egy Pulsar GTiR ECU-t Nismotronic realtime programozható modullal, PLX szélessávú szondát, 3bar-os MAP szenzort, PWM nyomásszabályzót …stb. A Nismotronicnak és a MAP szenzornak hála MAF helyett Speed Density módban lehetett programozni. Korábban kapott egy…
Read more
Majdnem két éve, hogy írtam erről az autóról. Akkor egy kínai T3/T4 turbó volt rajta, de most felkerült egy Gen.2. Garrett GT3071R. Sajnos a programozás során folyamatosan túl töltött a turbó. Első tippre a wastegate-re gyanakodtam, majd észre vettem, hogy a 38 mm-es wastegate-re menő cső külsőre is csak 31 mm, ami nekem elég kicsinek…
Read more
Egy 10. generációs Civic Type-R érkezett egy alap Stage1 programra. Az autón egy cooler upgrade és egy Invidia kipufogó rendszer van. A csúcs nyomaték lejjebb került, ott a különbség több mint +80Nm, bár az útra lerakni ezt a nyomatékot már nem egyszerű. A Stage1 program mellé a Start/Stop rendszer is deaktiválva lett.
Az Origin Cars műhelyéből érkezett ez a 6G Civic VTi, kovácsolt hajtókarokkal, 9.0:1 kompressziós kovácsolt CP dugókkal, 1000cc-s Grams Performance injektorokkal, PLX szélessávú lambdaszonda, OBD1 P28 ECU NeptuneRTP-vel programozva. A Neptune szoftvernek is köszönhetően, az autó elsőre indult, hiába az 1000-es injektorok és ellenben más szoftverekhez képest, a lambdaszonda szabályzás is tökéletesen működik a szélessávú…
Read more
Ez egy elég hosszadalmas projekt és még koránt sincs kész teljesen. Hardver oldalról májusban készült el először a turbósítás, de később néhány probléma miatt, az egész cooler csövezést újra kellett tervezni. Ha minden igaz, ez az első Európai 9G Civic 1.8 Turbo, legalábbis ilyen formában. Program oldalról több hónapnyi előkészület történt, hogy a gyári ECU-val…
Read more
Ismét egy 10. generációs Civic 1.5 Turbo. Hardver tekintetében mindössze egy PRL Stage1 Intake van benne K&N szűrővel. Szoftver tekintetében egy módosított KTuner Stage2-t kapott a szokásos Dual Map, Revhang disable, Advanced VSA és egyéb extrákkal.
Az alábbi problémába belefutottam többször az elmúlt időben, így gondoltam írok róla néhány gondolatot. Ezeknél az autóknál a magasnyomású üzemanyag pumpa a szűk keresztmetszet ha valaki nagy teljesítményt szeretne. Viszont maga az alacsony nyomású pumpa is problémás, emiatt visszahívás is van rá. Amennyiben ez nem történik meg, a nyomatékcsúcsnál nem tud elég üzemanyagot szállítani és…
Read more
