Ez az autó egy ismerősömé, az Origin Cars tulajdonosáé. Korábban ez az autó volt az első turbós 8G Civic 1.8 itthon, de tavaly Laci úgy döntött, hogy szlalomon a széria kategóriában szeretne indulni, ahol kizárólag minimális módosítások engedélyezettek, így az autót visszaalakította. (Ugyanitt eladó a turbószett, akár beépítéssel). Az autó remekül működött, de szlalomon nem…
Read more
Elég sok FN2 Type-R fordult meg nálam, többnyire csak „Stage1” Reflash-re. Elmondható, hogy 100% gyári autónál ritka az, hogy csúcsban néhány LE-nél többet hozzon egy program, jellemzően csak közép tartományban van nagyobb különbség és még egyedi programozással se nagyon lehet csúcsban javítani rajta. Ennél az autónál annyi a módosítás, hogy a középdob hiányzik a kipufogórendszerből,…
Read more
Változatosság kedvéért ismét egy FN2 Type-R, ezúttal Invidia kipufogó rendszerrel és sajnos a szokásos 1-es lambda szonda hibával. Padlógázon, alacsony fordulaton érezni lehetett ahogy fullad az autó a túldúsítás miatt, majd VTEC váltás előtt is érezni lehetett torpanást. A felhasználó kérésére kapott egy ideiglenes Stage1 programot, hogy padlógázon ne fulladjon bele az üzemanyagba az autó.…
Read more
Ismét egy tökéletes példa a „szívót nem éri meg” és hasonló szövegek ellen. Ezen az FN2-n egy Injen Cold Air Intake van és katalizátor után egy Spoon Sport N1 kipufogó rendszer. Sajnos a szokásos hiba itt is előjött, miszerint az 1-es szonda fals értéket mér. Padlógázon 14.5-es AFR-t mutatott, miközben a befecskendezési idő lényegesen nagyobb…
Read more
Ismét egy 8G Civic FN2 Type-R, ezúttal egy Championship White. Az autón mindössze egy 4-2-1 leömlő és egy Honda S2000 szűrő van. Rendkívül alacsony volt a Knock Control érték, ezért az első gyári mérésnél 3LE-vel többet is tudott a motor, de mivel program feltöltés után a Knock Control érték mindig egy közép értékre áll vissza,…
Read more
Egy 10. generációs Civic Type-R érkezett egy alap Stage1 programra. Az autón egy cooler upgrade és egy Invidia kipufogó rendszer van. A csúcs nyomaték lejjebb került, ott a különbség több mint +80Nm, bár az útra lerakni ezt a nyomatékot már nem egyszerű. A Stage1 program mellé a Start/Stop rendszer is deaktiválva lett.
Újabb FN2 érkezett, TODA 4-2-1 leömlővel és betétszűrővel felszerelve. A gyári mérés során kiderült, hogy a szokásos probléma itt is fent áll, miszerint az 1-es vezérlő lambda szonda nem működik megfelelően padlógázon. A befecskendezési időből is látható, hogy biztos dúsabb a keverék mint kellene, az autó többet is fogyaszt a kelleténél. Jól látható, hogy az…
Read more
Ismét egy 7G Accord 2.4 érkezett. Az autón egy 4-2-1 leömlő és sport katalizátor van. 5500 körüli fordulaton +15LE és +20Nm lett a különbség gyári programhoz képest, de 5000-től tiltásig bőven van növekedés.
Egyenesen Szlovéniából érkezett ez a 8. generációs Civic. Már elég régóta beszélgettünk a tulajdonossal és volt már szó korábban arról, hogy eljön, mert Szlovéniában nehéz bárkit találni aki ismeri is ezt a motort. Az autóban az alábbi módosítások vannak: A tulaj vett magának egy KTuner eszközt és egy Szlovén céghez elvitte az autót programozásra. Ott…
Read more
Ez az amerikai piacos 1.5-ös Honda Fit elsődlegesen a 185km/h-s sebességlimit és 2-es lambdaszonda törlése miatt érkezett. Hardveres oldalon csak a katalizátor lett kivéve és egy komplett kipufogó rendszer készült hozzá, szívó oldalon semmilyen módosítás nem történt. Így 95-ös benzinnel minimálisan sikerült a teljesítményen és nyomatékon javítani, alacsony fordulaton érezhetően nyomatékosabb lett. 100-as benzinnel nagyobb…
Read more
